Главное отличие — температура обработки. Горячекатаный прокат формуют при 1000–1250 °C, выше порога рекристаллизации, поэтому металл легко тянется, но точность размеров и поверхность хуже. Холоднокатаный получают из горячекатаного подката при комнатной температуре: лист выходит тоньше, ровнее, с чистой поверхностью, но прочнее за счёт нагартовки и заметно дороже. Для несущих конструкций и сварных узлов обычно берут горячекатаный, для видимых деталей и гибки тонких элементов — холоднокатаный.
Как отличить один прокат от другого на площадке
Самый простой признак — поверхность. У горячекатаного листа она матовая, тёмно-серая, часто с окалиной и лёгкой рябью; кромка после ножниц может быть с заусенцем. Холоднокатаный после травления и прокатки в клетях выглядит светлым, гладким, иногда почти зеркальным, а на ощупь — «скользким».
- Толщина: горячекатаный лист по ГОСТ 19903 начинается примерно от 1,5–2 мм и идёт до десятков миллиметров; холоднокатаный по ГОСТ 19904 — в основном 0,35–3 мм, реже до 5 мм.
- Допуски: у холоднокатаного разброс по толщине в разы меньше, серповидность и волнистость минимальны.
- Марки: горячекатаный чаще Ст3сп/пс, 09Г2С; холоднокатаный под глубокую вытяжку — 08пс, 08кп.
- Цена: холоднокатаный обычно дороже на 20–40 % при равной толщине (ориентир, зависит от рынка и объёма партии).
Не всегда, но часто на торце пачки холоднокатаного видна ровная блестящая «стопка» без зазоров — это следствие стабильной толщины по всей длине рулона или штрипса.
Что выбрать под конкретную задачу
Логика простая: чем важнее внешний вид и точность, тем больше аргументов за холодную прокатку. Чем толще металл и выше нагрузка — тем очевиднее горячекатаный.
- Балки, косынки, закладные, площадки, каркасы под сварку — горячекатаный лист и фасонный прокат.
- Корпуса оборудования, вентиляционные короба, мебельные и автомобильные детали, профнастил под покраску — холоднокатаный или оцинкованный из него.
- Гибка на листогибе с малым радиусом — холоднокатаный ведёт себя предсказуемее, но из-за нагартовки хуже переносит повторную гибку в одном месте.
- Детали под последующую механическую обработку с жёстким полем допуска — холоднокатаный экономит время на фрезеровке.
Окалина на горячекатаном — не брак. Это оксидная плёнка, образующаяся при остывании; перед покраской её снимают дробеструйной обработкой или травлением, иначе покрытие отслоится вместе с чешуйками.
Как не переплатить при заказе
Переплата обычно возникает в двух случаях: когда холоднокатаный берут туда, где поверхность закроется грунтом и краской, и когда заказывают ходовой размер под резку вместо готового формата. Часть позиций сортамента продаётся кратно рулону или карте 1250×2500, и раскрой «в размер» добавляет к счёту стоимость обрези.
Стоит заранее уточнять состояние поставки: отожжённый холоднокатаный мягче и лучше тянется, неотожжённый — жёстче и пружинит при гибке. Сведения о наличии позиций и изменениях в сортаменте поставщики металлопроката публикуют в разделах новостей на своих сайтах, например https://tpk-prometall.ru/company/news/.
От чего зависит выбор между горячекатаным и холоднокатаным прокатом
- Толщина детали. Свыше 4–5 мм альтернативы горячей прокатке практически нет: холодная прокатка таких толщин технологически невыгодна.
- Требования к геометрии. Если чертёж задаёт узкое поле допуска по толщине или плоскостности, горячекатаный лист придётся править и калибровать — дешевле сразу взять холоднокатаный.
- Вид покрытия. Под порошковую окраску и гальванику нужна чистая поверхность без окалины; под грунт-эмаль по металлу подойдёт и горячекатаный после зачистки.
- Способ соединения. Сварка толстого горячекатаного проката отработана и предсказуема; тонкий холоднокатаный чаще соединяют точечной сваркой, заклёпками или фальцем.
- Пластичность после обработки. Нагартовка повышает предел текучести, но снижает относительное удлинение — для сложной вытяжки берут отожжённый металл категорий вытяжки ВГ, СВ.
- Объём партии. На мелких заказах разница в цене за тонну почти не ощущается, на десятках тонн она определяет бюджет.
- Коррозионная среда. Для наружных конструкций решает не способ прокатки, а покрытие: цинк, полимер или лакокрасочная система нужного класса.
